Kā remontēt un pārbaudīt dīzeļa ģeneratora komplekta kloķvārpstu

Kloķvārpsta ir galvenā sastāvdaļa dīzeļa ģeneratoru komplektos. Sarežģītā spēka un darba apstākļu dēļ katras berzes virsmas slīdēšanas ātrums ir augsts, un siltuma izkliedes apstākļi ir slikti. Tāpēc kloķvārpsta ir ne tikai pakļauta žurnāla nodilumam, bet arī liecei, vērpšanai, deformācijai un pat plaisāšanai vai lūzumam. Ja rodas darbības traucējumi, tas nopietni ietekmēs dīzeļa ģeneratora komplekta efektivitāti, tāpēc kloķvārpstas pārbaude un remonts ir ļoti svarīgs apkopes posms. Tātad, kā to pārbaudīt un salabot? Šeit ir īss ievads.

1) Kloķvārpstas plaisu pārbaudes un apstrādes metodes

Plaisas uz kloķvārpstas ir smalkas un grūti pamanāmas ar neapbruņotu aci. Pārbaudei var izmantot magnētisko defektu detektoru. Situācijās, kad nosacījumi nav izpildīti, vienkāršākā pārbaudes metode ir iegremdējamā āmura metode: vispirms uz brīdi iegremdējiet kloķvārpstu petrolejā, izņemiet to un noslaukiet tīru, uzkaisiet baltu pulveri un pēc tam ar āmuru segmentējiet to uz kloķvārpstas svira_ Sasitot, vibrācijas dēļ no plaisas izplūst petroleja, izraisot baltā pulvera eļļas traipus un dzeltenas līnijas. Pamatojoties uz to, var noteikt plaisas atrašanās vietu un garumu.

2) Kloķvārpstas deformācijas pārbaudes un apstrādes metodes

Acīmredzamākais kloķvārpstas lieces deformācijas atspoguļojums ir vidējā galvenajā atverē. Ja kloķvārpsta ir saliekta un deformēta un tiek turpināta lietot, tas paātrinās kloķvārpstas savienojošā stieņa mehānisma nodilumu un pat radīs plaisas un lūzumus kloķvārpstā. Tāpēc dzinēja remontā tas ir jāpārbauda. Pārbaudes laikā abiem kloķvārpstas galiem jābūt atbalstītiem uz platformas V{{0}}. Uz statīva izmantojiet mērinstrumenta kontaktu, lai piespiestu vidējo galveno tapu un izvairītos no eļļas cauruma. Lēnām pagrieziet kloķvārpstu par vienu apgriezienu un ievērojiet maksimālās un minimālās vērtības, kas norādītas uz skalas. Puse no starpības starp abām vērtībām ir kloķvārpstas taisnums. Ja uz kloķvārpstas ir ekscentrisks nodilums, no ekscentriskā nodiluma ir jāatņem. Ja taisnums ir robežās no 0,05 ~ 0,10 mm, to var labot, apvienojot ar kakliņu slīpēšanu.

Kloķvārpstas vērpes leņķa pārbaudes metode ir atbalstīt kloķvārpstu horizontāli uz platformas tā, lai abi vienā pozīcijā esošie klaņi atrodas augšējā mirušā punktā, un pēc tam izmantojiet simts metrus, lai izmērītu augstuma starpību starp priekšējo un aizmugurējie klaņi to augstākajos punktos. Jo lielāka atšķirība, jo lielāks ir vērpes leņķis.

3) Kloķvārpstas galvenais kakliņs un klaņi darbības laikā neizbēgami nolietojas, un nodilums ir nevienmērīgs, galvenokārt izpaužas kā apaļums, cilindriskums, kas pārsniedz standarta vērtību, un spriegojums uz kakliņa. Klaņa kakliņa maksimālais nodilums parasti ir uz katra kakliņa iekšējās virsmas, kas atrodas sānos netālu no kloķvārpstas viduslīnijas, izraisot kakliņa apaļuma zaudēšanu; Detaļas, kas nodilst konusā, parasti atrodas tajā pusē, kur piemaisījumi pievienojas smēreļļas kanālam, un daļām, kas tiek pakļautas lielam spēkam. Kloķvārpstas galvenais taps_ Dzinēja nodiluma daļas atšķiras atkarībā no dzinēja stiprinājuma pakāpes, cilindru skaita, kloķvārpstas garuma un līdzsvara svara, un nodilums attiecībā pret klaņa kakliņu ir vienmērīgāks. Prakse ir parādījusi, ka klaņa kakliņa nodilums ir ātrāks nekā galvenā vārpstas kakliņa nodilums, bet galvenā vārpstas kakliņa nodiluma sekas ir nopietnākas nekā klaņa kakliņa nodilums.

Pārbaudes un apstrādes metodes. Pamatojoties uz katra fiksatora nodiluma raksturu, identificējiet nolietoto laukumu un izmēra tā apaļumu un cilindriskumu, izmantojot ārējā diametra mikrometru, lai noteiktu kloķvārpstas remonta līmeni un slīpēšanas izmēru.