Cummins 6BT dzinējs, galvenās izmaiņas no 1989. līdz 1998. gadam
Jul 20, 2026
Atstāj ziņu
Lielākā daļa 6BT Cummins entuziastu zina atšķirības starp VE sūkņu dzinējiem 1989 Dažas izmaiņas bija nelielas, savukārt citas bija plašākas un tālejošākas, taču gandrīz visas izmaiņas bija vērstas uz tīrāku izplūdes gāzu emisiju. Šoreiz mēs iepazīstināsim jūs ar neskaitāmajām izmaiņām, kas notika pirms 1991. gada federālo cieto daļiņu standartu stāšanās spēkā, kā arī izmaiņām, kas tika veiktas pirms PM noteikumu atkārtotas stingrības 1994. gadā.
Neatkarīgi no tā, vai esat pazīstams ar 6BT Cummins vai nē, iespējams, nekad neesat dzirdējis par izmaiņām, kuras gatavojaties lasīt. Piemēram, visā 6BT dzīves cikla laikā ir mainījušies dažādi aparatūras komponenti, tostarp nomainītas dažādas cilindru blīves un turbokompresori un pat veiktas izmaiņas cilindru galvas liešanā. Pat ja esat informēts par šīm izmaiņām, iespējams, pilnībā nesaprotat, kāpēc tās tika veiktas. Tālāk mēs izskaidrosim visu šo un vēl vairāk, vienlaikus minot arī retāko variantu{5}}6BT dzinēju, kas aprīkots ar izplūdes gāzu recirkulāciju (EGR), lai atbilstu Kalifornijas NOx noteikumiem.
89-91 modeļi (CPL 804) Cummins 6BT
Oriģinālais Cummins 6BT debitēja 1989. gadā ¾-tonnu un 1-tonnu Dodge kravas automašīnās, kuru vadības daļu saraksts (CPL) ir 804. Šīs pirmās 12 vārstu 5,9 l spēka iekārtas tika ražotas no 1988. gada 8. februāra līdz 31. decembrim ar 1 sērijas numuru. 44243058 līdz 44547226. Pat bez starpdzesētāja to izskats bija gandrīz identisks jaunākajām versijām. Šie sākotnējie 6BT dzinēji viegli atbilda makrodaļiņu (PM) un NOx emisiju standartiem pirms 1991. gada. Tomēr, lai 6BT atbilstu emisiju noteikumiem, sākot no 1991. gada (91.5. modeļa gads), bija nepieciešamas būtiskas izmaiņas, no kurām daudzas bija būtiskākas, nekā varētu iedomāties.
91.5 sadaļa (CPL 1351): starpdzesētājs
Vislabāk ir atcerēties šo punktu, jo tā ir vienīgā acīmredzami redzamā OEM Dodge Cummins 6BT starpdzesētāja izmaiņas, lai gan daudzi cilvēki uzskata, ka gaisa starpdzesētāja pievienošana -gaisa starpdzesētājam ir vienīgā atšķirība starp 91.5. gada un 89.–91. gada Cummins 6BT modeļiem. Lai gan starpdzesētājs neapšaubāmi ir apsveicams papildinājums, jo tas pazemina ieplūdes temperatūru un palīdz samazināt slāpekļa oksīda emisijas, patiesībā tā ir tikai viena no duci būtiskām izmaiņām. Šie dzinēji tika ražoti no 1991. gada februāra līdz -1991. gada novembra vidum saskaņā ar CPL 1351, un tiem bija arī dažādas fiksētās-ģeometrijas Holset H1C turbokompresora-versijas, kurām bija lielāks, brīvāks{16}}plūstošais izplūdes korpuss, un tā palielinājās par 21 cm² vai 8 cm. aizkavēšanās.
Modelis 91.5 (CPL 1351): virzulis
Standarta urbuma 6BT Cummins 5,9 l dīzeļa virzuļiem, sākot no 1991. gada 1. janvāra, tika piemēroti federālie PM standarti, kas bija stingrāki no 0,60 g/bhp-h līdz 0,25 g/bhp-h. Atbilstībā šiem jaunajiem PM standartiem var teikt, ka nekas nebija svarīgāks par Cummins ieviestajām virzuļu izmaiņām, sākot ar CPL 1351 dzinējiem. Virzuļi palika izgatavoti no lietā alumīnija, un tiem ir jauna bļodas -formas ģeometrija, kas paredzēta, lai uzlabotu ieplūdes virpuļus, panāktu pilnīgāku sadegšanu un samazinātu PM izplūdes gāzu emisijas. Jaunajos virzuļos tika izmantotas arī{13}}slīpētas augšējās kompresijas gredzenu virsmas. Lai samazinātu eļļas patēriņu un labāk kontrolētu PM un ogļūdeņražu (HC) emisijas, katram 6BT čuguna karterim tika veikta cilindra griezes momenta plāksnes slīpēšana.
91.5 modelis (CPL 1351): virzuļa tapa un degvielas iesmidzinātājs
Papildus pārveidotajiem virzuļiem, sākot no CPL 1351, tika pieņemts arī lielāks virzuļa tapu gultņa laukums. Šis uzlabojums tika ieviests, lai labāk pārvaldītu cilindra spiedienu. Turklāt gultņu pielaides no virzuļa līdz virzuļa tapai un no virzuļa tapas līdz savienojošajam stienim tika ievērojami palielinātas. Oriģinālajos 6BT līdz pat ISB ražošanai (89.–2002. gada modeļiem) tika izmantoti tie paši I-siju kalti tērauda klaņi. Atgriežoties pie emisiju jautājuma, ar CPL 1351 aprīkotā 6BT bija pirmā reize, kad Cummins rūpnīcā tika ieviesti degvielas iesmidzinātāji ar 7 mm sprauslas diametru (9 mm vietā), turklāt attiecīgi tika palielināts arī degvielas spiediens. Šīs izmaiņas inžektora sprauslā prasīja modifikācijas cilindra galvā (kas tiks sīkāk aprakstītas vēlāk).
91.5 modelis (CPL 1351): eļļas spiediens un eļļošana
Lai nodrošinātu, ka jaunizveidotie virzuļi nezaudē nekādu izturību, katrs 5,9 l Cummins 6BT OEM eļļas sūknis cilindra apakšā ir aprīkots ar jaunām virzuļa dzesēšanas sprauslām. Uzlabotajām sprauslām ir lielāks diametrs un garāks garums nekā iepriekšējām sprauslām, tādējādi uzlabojot dzesēšanu katra virzuļa apakšā. Lai padotu eļļu virzuļa dzesēšanas sprauslām, ir ieviests eļļas sūknis ar 16% palielinātu plūsmas ātrumu. Tam ir pievienots palielināts eļļas dzesētājs, kā arī jauns eļļas spiediena regulators un atspere, kas uzlabo eļļas spiediena regulēšanu.
91.5 modelis (CPL 1351): Cilindra galva.
Tika veikti arī 6BT Cummins 5,9 l dīzeļdzinēja cilindra galvas uzlabojumi, lai tie atbilstu stingrākiem 1991. gada emisiju standartiem. Tostarp tika uzlaboti kaļamā čuguna lējumi, lai veicinātu labāku-cilindru sadegšanu, un ieplūdes atveres tika pārstrādātas, lai palielinātu ieplūdes gāzi. Atjauninātās cilindra galvas skrūves (tostarp trīs dažāda garuma stiprinājumi un papildu vītnes garums) arī nokļuva uzmanības centrā, savukārt tika uzlabota cilindra galvas skrūvju griezes momenta procedūra. Pēc tam uzlabotajā cilindra galvas blīvē bija vairāk metāla lentu un lielāka -diametra drupināšanas gredzeni katrā cilindrā, lai uzlabotu degšanas blīvējumu. Neatkarīgi no tā, vai tika izmantots CPL 1351 vai CPL 804, cilindra galvas blīves bojājuma gadījumi joprojām bija ļoti reti.
92.5 modelis (CPL 1579): turbokompresors
Lai gan tas ne tuvu nav tik plašs kā iepriekš minētie dzinēja pielāgojumi, šī ir viena no izmaiņām, ko visvairāk atceras daudzi pirmās{0}}paaudzes Cummins īpašnieki. 92. gada vidū tika atkārtoti ieviesta Holset H1C versija, kas aprīkota ar oriģinālo 18 cm² izplūdes korpusu. Tas tika darīts, jo klienti sūdzējās, ka, salīdzinot ar '89-'91 modeļiem, '91,5-'92 kravas automašīnas, kas aprīkotas ar lielāku 21 cm² izplūdes korpusu, ir "nepietiekamas". Lai gan lielākais korpuss neietekmēja maksimālos zirgspēkus, tā zemāka ierobežojuma un brīvākas izplūdes plūsmas dēļ 21 cm² korpusam bija lēnāka spole, kas upurēja zināmu braukšanas veiktspēju ar zemiem apgriezieniem, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem. 18 cm² korpuss tika izmantots visā CPL 1579 ražošanas laikā.
1994. gada transportlīdzekļu modeļi (CPL 1816): sadales vārpsta
Līdzīgs virzuļa dizains, tostarp samazināts augšējais virzuļa gredzena laukums un virpuļ{0}}tipa Cummins 6BT dīzeļa sadales vārpsta ar noslīdētu-degvielas tvertnes palīdzību, tika turpināta '94 6BT Cummins for Ram pārveidotajiem kravas automobiļiem (ti, CPL 1816). Galvenie dzinēju{8}}saistītie uzlabojumi šajos dzinējos tika koncentrēti sadales vārpstā. '89-'93 6BT modeļos tika konstatēts, ka sadales vārpsta ir vāja zonā starp pirmo izciļņa daivu un galveno gultņa kakliņu. Lai palielinātu izturību un izturību, šis laukums tika-nošūts, lai uzlabotu izturību pret nogurumu, un apstrādāts ar velmētu rādiusu. Tika pievienotas arī rūdītas sviras virsmas un platākas zemas berzes daivas.
1994. gada transportlīdzekļu modeļi (CPL 1816): iesmidzināšanas sistēma
Bosch P7100 dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūknis ļāva Cummins 6BT samazināt PM robežvērtību no 0,25 g/bhp-h 1991. gadā līdz 0,10 g/bhp-h 1994. gadā. Cummins pārgāja uz Bosch P7100 sūkni un augsta{9} spiediena inžektoriem. P7100 ir iebūvēts virzuļa sūknis, kas aizstāj rotējošo Bosch VE, un piedāvā augstāku darba spiedienu un lielāku jaudu. P sūkņa sešu neatkarīgo virzuļu ieplūdes galā joprojām ir uzstādīts pilnībā mehānisks, pop{13}}tipa Bosch degvielas iesmidzinātājs. Tomēr jaunā inžektora nominālais spiediens ir 260 bāri (jeb 3770 psi), salīdzinot ar iepriekšējiem 245 bāriem (3553 psi). Šo iesmidzināšanas sistēmas izmaiņu galvenais kopsavilkums ir šāds: augstāks spiediens nodrošina labāku-cilindru izsmidzināšanu, kas nozīmē pilnīgāku sadegšanu un galu galā samazina PM emisijas.
Izmaiņas 1994., 1995. un 1996. gada modeļos: turbokompresors
Turbokompresors un EGR nedaudz atšķiras no iepriekšējā Holset H1C turbokompresora. 1994. gada modeļa 6BTHX35W Holset turbokompresora Cummins 6BT dīzeļa izplūdes vārsts Cummins bija aprīkots ar WH1C (“W” norāda uz iekšējā izplūdes vārsta izmantošanu). WH1C ir stingrāks 12 cm² izplūdes korpuss (salīdzinājumā ar 18 cm² H1C), kas uzlabo reakciju uz zemu{12}ātrumu, tādējādi uzlabojot vispārējo braukšanas veiktspēju. 1995. gada dzinējam tika ieviests Holset HX35W. Tam ir arī izplūdes vārsts, un tas ir aprīkots ar 12 cm² izplūdes korpusu. Laika gaitā HX35W ir izrādījies vispopulārākais 6BT Cummins turbokompresors, kas piedāvā nepārspējamu efektivitāti un uzticamību{21}}pat pie paaugstināta spiediena. Visbeidzot, 1996.–1998. gada California 6BT bija aprīkots ar izplūdes gāzu recirkulāciju (EGR), lai atbilstu štata stingrākiem NOx standartiem. Tāpat kā ar moderniem EGR{27}}aprīkotiem dīzeļdzinējiem, šiem dzinējiem ir tendence uz EGR vārsta atteici, un ieplūdes kolektorā un cilindra galvas ieplūdes atverēs var veidoties biezas oglekļa nogulsnes.